Projektet är klart.

Sponsorer

Kindboms Billackering Jönköping

Uppdaterad 17 januari 2012

Hej!
Välkomna till min hemsida.
Bo Abrahamsson heter jag och detta är min historia varför jag har valt att bygga om en vanlig bensindriven personbil till Elbil.
Hela mitt liv har jag hållet på med moppar, bilar, motorcyklar, hjullastare, ja allt som har med motorer och fordon att göra.
Redan i mitten på 80-talet så hade jag planer på att göra om en bil till elektrisk men då var det skralt med pengar och den utrustning som fanns då var mest till el-truckar och liknande, elektroniska styrdorn var bara en fantasi, dessutom så fanns det inget tal om miljö och co2 utsläpp och sådant så tanken på en elbil fick jag släppa efter ett tag.
åren pinnar ju på i rask takt så nyligen när jag såg på tv’n att GM hade en elbil som de samlade in och förstörde så blev jag förbannad rent ut sagt, att förstöra en fullt perfekt fungerande miljöbil var ju för djä.... Jag började undersöka hur det skulle gå att bygga om en bil nudå, jo det var ju bättre förutsättningar nu drygt 20år senare.
Saken var biff så fick det bli, här ska byggas en Elbil.
Bilen köptes in med fel på motorn en Mazda 626 -96 var bra, lagom tung och god lastkapacitet. Motorn togs ur och motorrummet städades ur, men det var ju inte bara att plocka ur bensinmotorn och ersätta den med en elmotor, nej lite annat kommer ju till också lite lyx vill man ju ha servostyrning, bromsservo, värme, etc. allt detta sköter ju en bensinmotor så allt försvann i ett nafs.
Tankeverksamheten slog till med full kraft detta måste ordnas till varje pris.
En eldriven servopump, luftkompressor samt en värmefläkt inköptes direkt och monterades i bilen, det blev succé direkt, servostyrning, bromsar, värme på en bil utan motor!!!!!!!
Men det stora jobbet återstår, att få bilen i rull på El.
Eftersom jag delvis ska köra den själv samt visa upp bilen för andra personer som är intresserade att låta bygga om sin bil eller vill bygga själv så vill jag att den ska bli bra och fin.
Efter ett par veckors tråkig rostlagning ska nu bilen in för lackering. Under tiden bilen lackeras ska jag få till instrumentpanelen för en tankmätare kan man ju inte ha så denna kommer att bytas ut mot en batterimätare och en strömmätare så man kan se hur mycket batterispänning som finns kvar och en hur mycket ström motorn tar, ungefär som en econometer på en vanlig bil.
Motorn har jag nu knopat ihop med växellådan så den delen ska i efter lacken, även generatorn för 12v systemet är på plats på motorn. Ja! Jag valde att använda den befintliga bilgeneraton i stället för en DC-DC converter som man också kan ha.
Batteriboxen i kofferten ska jag också bygga när bilen är borta.

Yes! nu är bilen blank och jättefin.
Och jag har fixat hjulupphängningarna med förstärkta fjädrar och målat och fixat.
Nu börjar det roliga motorn är ilagd, batterilådan i kofferten är på plats jag måste placera ut batterierna lite olika i motorrummet för de tog mer plats än jag trodde så lite pusslande blir det men det blir nog bra till slut.
Instrument panelen är klar, finfint är det, mycket funderande och fixande är det för att allt ska funka perfekt när man väl vrider på ”tändningen” och den tiden kommer allt närmare J
Nu sitter batterilådorna på plats och de gigantiska kablarna är dragna (som att brottas med en vild orm) samt batteriladdaren sitter där bak och väntar på att få göra sitt.
Det är bara kontrollenheten som fattas det är ca 6v. leveranstid på dessa för efterfrågan på EV-delar är enorm, tänk på det ni alla som håller på och bygger, beställ i tid.
Nästa gång jag skriver så har jag nog testat bilen och det blir med stor SPÄNNING jag ska göra det, ha det bra så länge.
Under tiden som jag väntar så finns det lite tid för övrigt fix jag får tex. mina Michelin Energy på alufälgardessa däck ska ha 10% lägre rullmotstånd än andra däck så lite bättre räckvidd hoppas jag på samt så får ju bilen ett fräckare utseende. Jag har också gjort bilen helt slät under så luftmotståndet ska minska så mycket som möjligt.
äntligen så funkar bilen som den ska! efter lång och otålig väntan så dyker controllern upp och den är nu monterad och allt fix verkar nu ha löst sig, men säg den lycka som varar, vid provkörningen så går bilen perfekt men mina batterimätsystem i instrumentpanelen funkar inte som jag vill så dessa måste omarbetas men förövrigt så är det bara att köra och det var med stor spänning (haha) som jag la i 2ans växel och tryckte ned gaspedalen för första gången och bilen for i väg riktigt ordentligt, så med ett stort leende på läpparna for jag mellan villorna på våran gata helt ljudlöst till vissa grannars stora förvåning.
Nu ska jag hårdtesta bilen på prestanda, att den gör 120 km/t har jag redan konstaterat men det är ju inte i den hastigheten som den gör sig bäst nä 50-90 får räcka och körsträckan blir väl en 60 km men det får jag se till helgen för då ska jag ut och köra ”längdkörning”
Nu efter helgen kan jag konstatera att bilen går minst 61km i en hastighet av 70-80 km/t på en väg som var ganska slät med inte så mycket backar samt lite körning i samhälle ingick också i testrundan. Kanske kan man få ett par extra km senare för enligt duktiga personer på just batterier tar det ca 30 laddningar att ”köra in” batterierna och jag tycker nog att den går bättre nu än första gångerna jag körde.
Det jag ångrar lite är att jag inte skrotade bort 4an och femmans växel när jag ändå hade isär lådan för de är helt onödiga och tar nog lite effekt tror jag men jag får fixa detta senare och kanske tar jag även tar bort ettan jag få se när jag kört en del. Har nu redan kört 95mil och har inte haft i 1an 4an och 5an: s växel.

2011-06-01

Tyvärr har jag mer eller mindre ”glömt av” min hemsida och jag tackar alla som skrivet på gästsidan utan att kanske få ett svar och jag hoppas att de fortfarande tittar till min sida då och då, men nu har det hänt mycket grejor, Mazdan blev jättekändis i Sverige efter att den var färdig pga. Media som både har filmat, tryckt tidningar, radiopratat, och på webben så jag har haft fullt upp med att åka och visa bilen på olika evenemang och jag har även fått hålla föredrag om elbilar och dess historia det har varit jätteroligt.

Och elbilen har även den fått lite ändringar, jag har nu uppgraderat till Lithiumbatterier (LiFePo4) och vilken skillnad säger jag bara, nu kan jag köra upp till 14 mil på en laddning vid gynnsamma förhållanden runt 80km/t. jag har till dagens dato 12/1-2012 kört 540 mil och det har kostat mig ca 1300:- en bensinbil som drar 0,7/mil med dagens bensinpris 14,38 skulle detta ha kostat mig 5400:- viss skillnad eller hur!

Visst batterierna kostade en hel del men det var det klart värt, jag har också räknat ut att om jag kör bilen tills batterierna är kass så har jag med dagens pris på el kontra bensin tjänat in ca 45-50.000:- kostnaden för batterier och service inräknat. Den har också utrustats med ett BMS (battery management system) med en helfräck pekskärm som jag har monterat i mittkonsollen denna styr även laddaren så jag kan ställa ner laddströmmen om man kommer till ett ladduttag (230 V) som bara tål tex 10A.

Jag har nu också påbörjat ett nytt spännande elbilsprojekt så min fru också kan känna att man kan köra mycket miljövänligt.

Det är en Mercedes A-class denna kommer bli än mer energieffektiv för jag kommer montera en navmotor i varje bakhjul och räckvidden på denna kommer att bli ca 250km om det går som jag tänkt mig, jag har många idéer som jag kommer att testa i bilen så följ mig på hemsidan med jämna mellanrum så får vi se hur det går, bilder på bygget kommer också snart.

Mitt motto kommer att vara ”Mercedes A-class inte bara en volt”.

I dagsläget har mersan fått motor och växellåda samt alla grejor som har med bensindrift utslängt och bakaxelen är bortmonterad för modifiering till navmotorer lite rostlagning är också under bearbetning, dessa bilar har ju en tendens till att rosta där bak L

Så fort bakaxeln är på plats igen så kommer bilen att forslas till Peters billackering i Hovslätt för lite upp piffning.

Nu har jag också mycket mer information om byggnation under fliken Att tänka på.